在这个（gè）行业（yè）里面（miàn）有几个大（dà）的趋势：第一个趋势（shì）一定（dìng）要谈（tán）O2O，我们虽然谈电商，但是我们也必须（xū）要看到传（chuán）统，传统（tǒng）加电（diàn）商门店的配送（sòng），以及仓的直接配（pèi）送，这种O2O的模式是现（xiàn）在非常（cháng）重（chóng）要的（de）商业模式。在O2O模式下，大家学过供应链（liàn）的（de）都知道，最难的（de）还是库存，我（wǒ）们的安全库存（cún）应该（gāi）部署在什么（me）地方（fāng）。现在很多做（zuò）O2O的企业都对库存管理感到非常具有挑战性。如果是（shì）线上，如果有网站（zhàn），线（xiàn）上会有（yǒu）库存，我（wǒ）们（men）叫可售库存，可售库存的量通常是要做一（yī）个定义，同（tóng）时我又会有线下库存，我们现在看到（dào）很多服（fú）装企业，很多做O2O的企业，他（tā）在仓（cāng）这一块已经把线（xiàn）上和线下库存合（hé）并管理，并不会分两（liǎng）大块（kuài）来做（zuò）。从物流资源整合来讲（jiǎng）这是非常重要（yào）的。

    同时我（wǒ）们要（yào）看除了线上（shàng）、线下总仓库存，还有门店库存，门店库（kù）存是我（wǒ）们在（zài）零售（shòu）终端（duān）这块最（zuì）重要的，这（zhè）么多库（kù）存怎么分布，分多少（shǎo）到门店、到总仓（cāng），放多少给线上来销售，这个是（shì）非常（cháng）重要的命（mìng）题。我们在（zài）座（zuò）的很多做供应链的人，包括我（wǒ）们（men）做物流的人（rén），也都在解决这样的问题。不同类别的货（huò）品采用（yòng）的物（wù）流策略（luè）不一定能统一。我们看到（dào）现在服（fú）装行业的店与店之（zhī）间大量的调（diào）拨（bō），我们（men）看到（dào）很（hěn）多企业（yè）仓与仓（cāng）之间（jiān）的（de）大（dà）量调拨，其实换（huàn）言之，我们供应链的库存管理做（zuò）得不够好（hǎo），如果你做得够好的（de）话，不会有这么多调（diào）拨的。无论是（shì）采用自建（jiàn）物流网（wǎng）络，还（hái）是采用（yòng）云（yún）仓解决方案（àn）都需要面对这个库存问题。

    另外（wài）就是跨界来做物流的，互联网（wǎng）公司做物流的，也有物流企业利（lì）用互联网技术，现（xiàn）在有很多类似的平台公司，严格（gé）来（lái）说，这和第四方物流的定义相同，只是业务互联网化了（le）。

    最后是人（rén）力（lì）资源成本的（de）提升，现在我们对自动化的要求（qiú）越来越高了（le），刚才有（yǒu）几个朋友（yǒu）说，我（wǒ）们现在（zài）要投（tóu）资设备，中（zhōng）国的老龄化和人力资源成本提（tí）高，使得我（wǒ）们（men）必须要提升所有的（de）运作效（xiào）率，也就是说能（néng）靠机器的不再靠人（rén）了。这个也是很（hěn）重要的趋势。

    外包物（wù）流，使得（dé）供应链协同和可（kě）视（shì）化成为难点（diǎn）

    物流外包模式（shì）下的作业协同和可视化（huà）成为难点（diǎn），我们现在（zài）不管（guǎn）是（shì）你在做第几级的（de）物流（liú）都（dōu）在（zài）谈KPI考核，我们大货主对我们会考核，对我（wǒ）们的专线、第（dì）三方会考核。现在考（kǎo）核的及时性不（bú）高，数据精度不高，人（rén）力成本非常高，效（xiào）率非常低，这样考核的效果并不怎么样。什么样的方法可以让我们的考核更有效，更（gèng）加（jiā）自动化、准确，这（zhè）个也是我们要解决的问（wèn）题。

    物流生态圈的形成：互通互（hù）联，协同可视

    在整个互联网+的大环境下，今天（tiān）很（hěn）多（duō）同志已经谈到了生态（tài）圈，我们唯（wéi）智也非常认同这（zhè）样（yàng）的（de）观点，就是在（zài）这样（yàng）的一个大环境下，其实形成（chéng）生态圈（quān）还是非（fēi）常重（chóng）要的。所（suǒ）谓形（xíng）成生态圈需要有互补价值的这（zhè）些企（qǐ）业在一起，大家把自己（jǐ）专长的（de）资源拿（ná）出来，使得整个生态圈从上到下，大家可以（yǐ）效率提升（shēng），大家可以创出更新（xīn）的产品和更新的（de）服务（wù），这个是我们对生态圈的（de）理解。

    有几点比较重要，在这个生态圈里面大家是参与者，真的是需（xū）要互（hù）补的，至少（shǎo）大（dà）家的认同（tóng）观、价值观应该是一样的（de）。互补之后拿出一个自己（jǐ）能够有优势的资（zī）源。在生（shēng）态（tài）圈（quān）里（lǐ）面当然会涵盖物流服务（wù）商、信息服务商、货（huò）主、穿（chuān）戴设备、硬件提供商，很多（duō）角色都可以在这个生态圈里面进（jìn）行互享（xiǎng）。唯（wéi）智（zhì）也认为在（zài）这样一个大的环境（jìng）下，我们最后会形成一个由我们的（de）货主方、供应链的（de）链主、三方，中小专（zhuān）线小客户司机、收货人形成了一（yī）个物流的生态圈，这个生态圈会整（zhěng）合10万亿的市场（chǎng），车和（hé）资（zī）源。我（wǒ）们（men）也认（rèn）为不可能仅仅一个圈，一（yī）定会形成（chéng）多个生态圈，但（dàn）是没有问题（tí），大家（jiā）可以在多个（gè）生态圈间实现互联互通，协同可视，这（zhè）也是我们认为非常（cháng）重要的。

公有云（yún）+私（sī）有云= 混合云 打通供（gòng）应链

    作为我们供应链信息化解决方案提供商，我们是提（tí）供信息化服务。我们（men）对这个市场怎（zěn）么来看呢？我（wǒ）们原来服（fú）务了很多很多大（dà）客户，那他们（men）的需求是他们要做物流计（jì）划，他们要做仓库管理，他们要做定单（dān）管理，他们要做计费，我们（men）在（zài）这块信息化解（jiě）决方案，也就是（shì）为（wéi）我们的（de）货主（zhǔ）方，为我们的（de）企（qǐ）业提供的信息（xī）化服务（wù）。这块今天（tiān）还仍然很重要，因（yīn）为我们跟国外的情况不一样（yàng），就我们原来（lái）的（de）信息化起点是比较低的，还是（shì）有很多企（qǐ）业需要信息化的。但（dàn）是这样的信息化原来在没有互联（lián）网（wǎng）技术的时（shí）候是比较（jiào）难打通（tōng）的。现在不一样了，现在我们在企业这一块有叫做私有（yǒu）云（yún）的企业信息（xī）化。同时可以延伸（shēn）出来做一个公有云的平（píng）台，就（jiù）以我（wǒ）们互联互通的概念（niàn）来说，我（wǒ）们是（shì）可以对任何的私有（yǒu）云进（jìn）行开放，把他们来打通。

    为什么说（shuō）这（zhè）样的架构（gòu），我们叫做混合云的架（jià）构，既有企业信息化的私有（yǒu）云，同时（shí）有公有云，为（wéi）什（shí）么这（zhè）样（yàng）的架构比较合理。当然我（wǒ）们也看到很多研究（jiū）机构，对现代云的（de）架构（gòu）做了市场（chǎng）调研，包括Cloud Cruiser也在说，最（zuì）近的一（yī）个调研（yán）报告（gào）显示75%的公司将混（hún）合（hé）云（yún）纳（nà）入他们（men）的战略（luè）规（guī）划。混合（hé）云模式对于大型企业来说更加适合（hé），为什么（me）说对（duì）大（dà）型企业来说更加适合？因为大（dà）型企业之所（suǒ）以能够成（chéng）为大型企（qǐ）业通常来讲是在他那个细分领域有领导力（lì）、有（yǒu）话语权的，因为他有（yǒu）非常核心（xīn）的流程，他的流程（chéng）跟别人的流（liú）程是不（bú）一样的，才决定了他在这（zhè）个行业有领导力。这样的流程几（jǐ）乎是不可能放在公（gōng）有云上面的，因为他跟别人不一（yī）样，他也不希望（wàng）别人（rén）跟他一样，私有的这（zhè）部分一定是在私有云上面部署的。也可以是（shì）云平台，也可以是租用的网络、数据库都有可能。但是应用这部分还是基于他特有的流程（chéng）。

    那么他来带动他的上（shàng）下游企业，可以在公有云上跟（gēn）他们来对应（yīng），在这部（bù）分（fèn）来（lái）讲，他就是（shì）用公有云来做。从公有（yǒu）云的平（píng）台，平台服务（wù）商（shāng）来讲（jiǎng），也必（bì）须要面对这样的市场，我（wǒ）是不（bú）可以（yǐ）用一个公有（yǒu）云（yún）去（qù）给一个（gè）大客户去做（zuò）定制化（huà）服（fú）务的。为什么叫公有云？公有云必须标准，流程（chéng）上标准，开账（zhàng）号就（jiù）可以用，不可以（yǐ）太复杂，否（fǒu）则的话（huà）可能就是某（mǒu）某（mǒu）企业能用，但是公有的没办法（fǎ）用。这个（gè）度很（hěn）重要（yào），作为公有云我们必（bì）须要掌握非常合适的（de）度，哪些是给外面的企业标准（zhǔn）功（gōng）能来用（yòng），哪些（xiē）标准功能是给（gěi）我们大企业来做（zuò）的。用混合云的方式是最（zuì）好地解（jiě）决大企业的（de）特殊需求（qiú）以及中小企业的标准（zhǔn）需求。所以我们觉（jiào）得混合云是很（hěn）重要（yào）的，对于中小企业来说，公有云（yún）是一个福音（yīn）。原来像这样（yàng）的（de）私有云，大型（xíng）企业都是几百万、几千（qiān）万的投（tóu）资，对我们（men）小企业是不可能的。对（duì）于公（gōng）有云来讲（jiǎng），它是拥（yōng）有（yǒu）我们私有云（yún）最核心的功（gōng）能，通（tōng）过这样的平台使得中小企业提升了（le）竞争力，不需（xū）要花（huā）那么多（duō）钱就可以享受到和大企业一样的信（xìn）息服务平台。

    从（cóng）某（mǒu）种意义上（shàng）公（gōng）有云（yún）是真正在帮助这（zhè）个供应链链条里面中小企业，帮（bāng）助他们提升。总体来讲，一个供应链的效率（lǜ）不是看老大（dà），一定要看（kàn）链（liàn）条上（shàng）面所（suǒ）有的参与者，如果下面（miàn）的中小的不能提升（shēng），不能改进，我们（men）整个供应链没（méi）办法改进，所以我们作为行（háng）业的服务商，我们要（yào）帮助中（zhōng）小的（de）来改进（jìn），这个也是我们做混合云（yún）的一个初衷、目的。大家（jiā）看到唯智公司在做（zuò）信息化（huà）整体架构的（de）时候，大家都（dōu）很关注（zhù），因为有些企业说我要上TMS系统，WMS系统，哪块是云，应该怎么办。标准的架构部分还是企业的（de）信息化，这个部分不能缺失，非常重要的（de）。而另（lìng）一端是把企业的私有云通（tōng）过（guò）公有云延伸出来对接外部（bù）的承运商，对（duì）物流订单做全面的管（guǎn）理。

    沃尔玛（mǎ）中国配送中心物流在途可视化项目创（chuàng）新想法

    讲个案例，比如说沃尔玛（mǎ）中国，他（tā）们在（zài）美国（guó）用很高端的信（xìn）息（xī）系统，包（bāo）括仓储这（zhè）块就（jiù）是采用总部（bù）的（de）系统，但是（shì）在运输这块沃尔玛（mǎ）完全（quán）没（méi）有办（bàn）法，中国和（hé）美国完全不一样，美（měi）国很简单，他做越库（kù），每个（gè）月台（tái）一辆整车（chē）出去配一（yī）家大（dà）的门店，很简（jiǎn）单的运输，而且车型标（biāo）准（zhǔn），没有再次外包。在中国不一（yī）样，标准化、可视化问题，沃尔玛决定我要用无纸化（huà）适合中国的（de）解决方案来管（guǎn）理我的物流（liú）。看一（yī）下（xià）沃尔玛的架构，沃尔（ěr）玛是代表（biǎo）大的货主方，代表供应链上面领头（tóu）企业的。他在冷链配送这（zhè）块用路径优化系（xì）统，他们主要解决（jué）了所有的约束问（wèn）题，比如（rú）说我的门店到货时间有（yǒu）时间窗，比如说冷链装（zhuāng）载（zǎi）的（de）时候对装（zhuāng）载的器具（jù）、温区有要求，比如（rú）说某个车辆某个时间段不能进（jìn）入城市或区域（yù）。这个（gè）都需要带有模型（xíng）、解决算法的（de）工具来做的（de）。沃尔玛做（zuò）整体的解决方案，哪条线路分配到哪个经销商，约柜的方式，跟他对应承运商，这个时候他（tā）们（men）通过公有云对接，就可以直接收到沃尔玛的定（dìng）单，另外一（yī）部（bù）分是中小企业（yè），他们自己也（yě）没有很好的信息化系统，这时（shí）候在公有（yǒu）云开帐号，直接就对应沃尔（ěr）玛的定单，通过这种方式（shì）我（wǒ）们（men）就搭起（qǐ）了（le）以沃尔玛作为核心的生（shēng）态圈，当然（rán）云不（bú）是沃尔玛一家，我们现（xiàn）在快销行业（yè），基本上能够协同的公司全部在这上面。从沃（wò）尔玛来说，将所有的作业（yè）任务推给我（wǒ）们物流链APP，由物流链（liàn）负责后段的（de）移动跟（gēn）踪、拍照上传。沃尔玛非（fēi）常关注节点和采集的情况，希望知（zhī）道（dào）装车效（xiào）率，车从进入仓库开始，什么时（shí）候开始（shǐ）装车，什么装（zhuāng）车完（wán）毕（bì），什么时（shí）候发车的。以前这些节点全部是手工（gōng）填报（bào），而（ér）我们（men）现在（zài）使用智能手机的GPS定位功能和摄像头功能（néng）等实时获取各作业节点的数据（包（bāo）括业务数据和定位信息（xī）等（děng）），并自动形成KPI信（xìn）息，实现（xiàn）无人工干（gàn）预的（de）考核（hé）方法，杜绝（jué）手（shǒu）工数据失真的问题。

    对于任何的平台，我觉得现在已（yǐ）经（jīng）是标准功能了，位置、提（tí）示、预警所有平台都会有，平台的功能（néng）怎么（me）嫁接在你的（de）物流（liú）定单（dān）上。另外分层级的管理，在（zài）一个平台里面有操（cāo）作（zuò）层（céng）、中（zhōng）层、管理（lǐ）层，他们（men）对平台的（de）需求是（shì）不一样（yàng）的（de），我们（men）通常在做这（zhè）样的平（píng）台的时（shí）候（hòu），一（yī）定（dìng）要分层设计，对管理层来（lái）讲，他们专注于汇总信息，查看的（de）信息（xī）。我们在沃尔玛（mǎ）推广物流链云（yún）平台的（de）时（shí）候，带动了近100家（jiā）承运商在沃（wò）尔玛上（shàng）协（xié）同。原来沃尔玛不可能跟踪到中转，现在所（suǒ）有的交接点可以跟踪了。回单登记，沃尔玛的门店原来对物流的要（yào）求也很高，原（yuán）来门店和（hé）配送之（zhī）间矛盾还是比较大的，通（tōng）常我们交货了到门店了（le），但是门（mén）店可能没有（yǒu）及时收货（huò），回来的时候（hòu）两个部门对（duì）于交货时间是有（yǒu）差异的。我们现在是用手机（jī）APP签收以及回单上传的时间来作（zuò）为交货时间，这样两个部门也没有更多的差异（yì）。通过唯智（zhì）混合云（yún）物流（liú）信息化解决方案的实施，目前沃尔玛（mǎ）的订单（dān）跟踪率达到（dào）了99%，电（diàn）子回单已经做（zuò）到了100%，异（yì）常预警率也达（dá）到（dào）了100%，并且优化了（le）运输调度效率，减少了纸质（zhì）单据的流（liú）转，大大改善（shàn）了运营效率。

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