智（zhì）慧物流的基本（běn）框架包括三层结构，主要有四大要点：数据（jù）基（jī）础（chǔ）设施共享（xiǎng）与协（xié）同（tóng），社会化仓（cāng）配+供应链转型，跨境多段协同供应链（liàn），物流机器人（rén）3.0。

智慧物（wù）流的基本框架

到（dào）底怎么理解智慧（huì）物流，每个人的理（lǐ）解不同。我们所定义的智慧物流，其基（jī）本框架包括三层结构，即（jí）数据感知层（céng）、决策分析层（céng）和（hé）应（yīng）用层（céng）。

人货场底层必须获取所有的数据，要（yào）有人的数据、要（yào）有货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起来打通，要有基（jī）本的算法模（mó）型，基本（běn）的基础协议和标准，用这种逻辑的（de）基础设施构建中台。然后（hòu）我（wǒ）们去推动应用方（fāng），比如：多式联运（yùn），车（chē）货（huò）协同、末端共享、仓储共享等等。这是一个提供大家讨论的初步框架。

智慧物（wù）流框架由四（sì）个要点构（gòu）成，数据基础设（shè）施共享与协同（tóng），社会化（huà）仓配+供应链转型，跨境（jìng）多段协同供应链，物流机器人3.0。下面我对这四大要点做详细说明（míng）。

数据基础设施共享降低协（xié）同（tóng）成本

第（dì）一，数据（jù）基（jī）础设施的（de）共享，就是数据（jù）沉淀下来，然后归结起来不（bú）断被使（shǐ）用所产生的机制，以此降低（dī）各方的协同成本。

我们可以看到核心的快递企业（yè）和专线（xiàn）运输（shū）企业、或者快（kuài）递提货人员，每一个环节都会在包裹流动当中沉淀数（shù）据。网点的数据、转（zhuǎn）运的数据、干线（xiàn）的数据、末（mò）端的数据、人员的数据，都应该归（guī）结沉淀起来，形成（chéng）基（jī）本的数据库或（huò）者数据模型，在一种（zhǒng）算法的驱动下，得（dé）到各个方（fāng）面的共享，这（zhè）是我们做（zuò）智慧（huì）物流（liú）的一个基础设施，基础条件。

举个例（lì）子来讲，怎（zěn）么获得这样（yàng）一些数据，比方说菜鸟现在推动的电子面（miàn）单，这个面单在电商（shāng）物流的使（shǐ）用当中已经（jīng）达（dá）到80%。那么在（zài）菜（cài）鸟使用前，我（wǒ）们基（jī）本上是用（yòng）肉眼识别的，坦率（lǜ）的讲它不（bú）沉淀数（shù）据，或（huò）者沉（chén）淀的是分（fèn）立数据。

随着面单的使用，发货点到收货（huò）人，整（zhěng）个全链（liàn）路（lù）打通，数据全（quán）部（bù）被记录下来，所以可以跟踪（zōng）到所有（yǒu）的包裹（guǒ）或者物流的全部的状况，而这（zhè）个数据（jù）又可以返回给每一（yī）个环节的（de）使用（yòng）者。这个时候（hòu）的数据分享就（jiù）变（biàn）成价值（zhí）的（de）创（chuàng）造（zào）。

所（suǒ）以，一方面包（bāo）裹面单的印（yìn）刷或（huò）者（zhě）生产可以降低成（chéng）本，另（lìng）外一方面关键是沉淀的数据经过菜鸟的技（jì）术，可以（yǐ）形成数据（jù）产品，帮到物（wù）流企业，帮到生（shēng）产企（qǐ）业、商家（jiā）甚至消费者，可（kě）以快速的去（qù）响应他（tā）们的（de）需求。

这一年下来，电子面单节省纸张的（de）费用超过了（le）12亿（yì）元人民币，这只是一个面单（dān）的纸质（zhì）成本的价值，其实（shí）数据层的价值远（yuǎn）远超（chāo）过（guò）这（zhè）个数字。

社会化仓（cāng）配+供应链转（zhuǎn）型：从经验备货到数据（jù）备货（huò）

第二，社会化的仓（cāng）配+供应链是（shì）智慧物流很重（chóng）要的方面。

可以看工业（yè）时代（dài），基本（běn）上靠经验（yàn）备货，凭脑（nǎo）子的想法，甚至凭一（yī）个小本子记录（lù）的数据，然（rán）后判断在不同的区域（yù），在不同的点（diǎn）上（shàng）配多少货，完全靠经验配货（huò）的，经常出现在百货公司之间来回调货，调货带（dài）来了巨大的库存和路途（tú）成本，因为消费者（zhě）的需求跟商品的属性（xìng），例如在功能、款式、颜（yán）色等（děng）各（gè）个方面是会（huì）出现（xiàn）错配的。

这样的场景下，信息传导机制是通（tōng）过生产商把（bǎ）信息（xī）给经销商，经销商给零（líng）售商，零售（shòu）商给消费者，信息（xī）的传导跟物流（liú）的传导是一（yī）致的（de），信息的不对称导致（zhì）了物流额（é）外的高昂成本和效率的（de）问题。

随着电商的到来，传导机制发生（shēng）变化，信（xìn）息可以用网络的（de）方式重新分享跟传递。物（wù）流的链路（lù）可以用（yòng）另外一条（tiáo）链路（lù），不用跟生产商、经销（xiāo）商（shāng）、销售商和最终的消费者这个链路同步流动了，这（zhè）个时候信息（xī）流跟商品（pǐn）流的分离导致（zhì）了一个新的（de）物流场景，我们讲（jiǎng）的即时发（fā）货效益，出现了单点发全国（guó），碎片化物流的场（chǎng）景。这就是所谓的（de）电（diàn）商时（shí）代。

随着新零售（shòu）的出现，我们会发现现在可以做到的，或（huò）者将来可以实现（xiàn）得更好（hǎo）的（de）就是数据备货。基于一个区域或者（zhě）某个（gè）品类，从某个受众（zhòng）群体的（de）消费经验、行为、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以（yǐ）沉（chén）淀出大量的数据和模（mó）型（xíng），以此为备货的依据（jù）。

数（shù）据的（de）备（bèi）货（huò）可以帮助线下和线上（shàng）形成很好的融合，可以去实现更好的社会化的仓配（pèi），也可以去做数据化的供（gòng）应（yīng）链，甚至线下的（de）实体店作为（wéi）快递物流的（de）支点（diǎn）发货，可以在线下实体店做物（wù）流的共享仓库等等（děng），那（nà）这（zhè）种情况（kuàng）下（xià），实际就是（shì）概念的（de）变化，百货公司不光是百货公（gōng）司（sī）的物（wù）理形态，它也是一个（gè）物流（liú）末端，变（biàn）到手机端，变到每个快（kuài）递员手中，新零售时（shí）代（dài）的备（bèi）货（huò），基于数据的备（bèi）货（huò）会（huì）变成主要的趋势和方向。

可以看（kàn）一下菜（cài）鸟的（de）社会化仓（cāng）配网（wǎng）络怎样缩短（duǎn）货物和（hé）人的物理距离。

在建（jiàn）立了八个（gè）骨干分仓节点（diǎn），在与300多个（gè）第三方物流（liú）合（hé）作伙伴的共同协（xié）作下，现在（zài）已经现实当日（rì）达、次日达（dá）覆盖超过一千（qiān）多个区县，这（zhè）张网络不（bú）断扩（kuò）展，更多（duō）的（de）合（hé）作伙伴加入进来，这些（xiē）数据的链接，就（jiù）会使得数据备（bèi）货变（biàn）得更加有效（xiào）。

我（wǒ）们刚才（cái）讲到，电商的包裹大部分单点发全国超过（guò）一千公里的半（bàn）径进行辐（fú）射的，随着仓配点的不断分布，可以（yǐ）实现（xiàn）在（zài）未来500公里或者（zhě）200公里的（de）半径内，做（zuò）仓配（pèi）的辐（fú）射，甚（shèn）至做到一百公里以内的仓配辐射，如果可以用这种方（fāng）式备货，无论（lùn）对消费者的（de）响（xiǎng）应，还是对整个物流成（chéng）本的降低都会带（dài）来（lái）非（fēi）常大的改善。社会化的（de）仓（cāng）配（pèi）系统（tǒng）要求一个企业内（nèi）部的仓（cāng）配（pèi）系统，特别（bié）是（shì）企业的仓开放共（gòng）享供全社（shè）会使用（yòng），用共（gòng）享经济（jì）的（de）方式（shì）降低交易成本，提高经济效率。

如果数据的链接、需求的链接，把商家和（hé）消费者的需（xū）求对接起来，能更有效的调配资源（yuán），就可以（yǐ）实（shí）现共享模式的（de）仓配系统（tǒng）。

跨境多段协同供应链

第（dì）三，跨境（jìng）多段协同供应链，在原（yuán）有的环境下，跨境电子商（shāng）务（wù）主要靠邮政系（xì）统做全球的（de）包裹的递送，用专业的快递公司做补充，用物流企业（yè）来进行一些布局。但（dàn）是，我们发现很少有物流（liú）企业（yè）能够在全球（qiú）物流链条中做到（dào）全覆盖（gài），它吃不（bú）下所（suǒ）有的链条，所以它一定（dìng）要进行协作（zuò）。

最好的（de）解决（jué）办法是，通过建立全球的（de）智能配送（sòng）平台，用（yòng）数据驱动、多段整（zhěng）合供应链来完成。例如用物流公（gōng）司、快递公司的（de）网络，来跟今天的邮政（zhèng）系统无缝对（duì）接，综合各方优（yōu）势，稳定各方预期，协同节点之间的（de）规划与作（zuò）业，在近期（qī）或者未来的三（sān）到五（wǔ）年（nián）内，形（xíng）成一整套物流服务体系（xì）。

用这样的方（fāng）式来完成跨境电商包裹的（de）递送，由于数（shù）据（jù）的协同，这种递送方式可以（yǐ）很好的降低交易成本，因为（wéi）之前不同的（de）物流企业之间的商品的交付，实际（jì）上存在很高的交易成（chéng）本的，这也是（shì）跨境物（wù）流和中国物流市场的共同痛点。

举个例（lì）子来看，这是数据化解决对俄出口跨境物（wù）流的案例。菜（cài）鸟进入（rù）之前，俄前（qián）20大城市15天内签（qiān）收包裹不足（zú）1%，当时有17万票包裹进到俄罗斯，俄（é）罗斯邮政（zhèng）爆仓了，物流包裹（guǒ）雪片（piàn）一（yī）般涌到俄（é）罗斯，俄罗（luó）斯邮政系统（tǒng）崩溃了，这个事情引发了俄罗斯邮政的部长被普（pǔ）京免职。

后来菜鸟介入以（yǐ）后，降低（dī）了（le）供应链的信息不对称，用菜鸟（niǎo）的系（xì）统跟俄罗斯邮（yóu）政局进行了（le）数据对（duì）接，贴上条形码，加上国内预分拣（jiǎn）时对物流数据也进行（háng）了（le）对接（jiē），同时把（bǎ）电商（shāng）的（de）前台数据跟后台系统对接，采取了这些措施以后，在（zài）俄罗斯（sī）20个大城市15天内签收的包裹最高占（zhàn）到9成（chéng）。

大家（jiā）看（kàn）到，当用（yòng）数据来做连接和改（gǎi）进的（de）时（shí）候，效率得到了非（fēi）常（cháng）大的改（gǎi）进和改（gǎi）善，这（zhè）是真（zhēn）实的案例。

物流（liú）机器（qì）人3.0：从机（jī）械自动化到（dào）互动（dòng）自动化

第四，物（wù）流机器（qì）人3.0，物流机器人未（wèi）来成长（zhǎng）的方向（xiàng）是什么?

简单的（de）物（wù）流自动化机械（xiè）工具（jù），完成单（dān）一重复（fù）的动作，那（nà）是1.0的，拥有算法控制，能规划（huá）工作（zuò）路（lù）径和方式，进行单方面（miàn）复杂作业的（de）仓储分拣机器人（rén），是第二代机器（qì）人。

现在开始试点的，像菜鸟小（xiǎo）G一样（yàng）的进行末端配送的（de）自动化，这（zhè）需要（yào）机（jī）器人的根据复杂条件（jiàn）完成一系列（liè）复杂的动作，需要和周围的真实（shí）环境互动，这是物流机器（qì）人3.0。

未来我们会看（kàn）到，无（wú）人驾驶系统会（huì）把商品递送到任何一个地（dì）方。比如驾驶特斯拉（lā），这台车最重要的价值是，当人开（kāi）着它的时（shí）候，就（jiù）为特斯拉创（chuàng）造了重大（dà）的价值（zhí），因为我们开这个（gè）车所（suǒ）有的行为和习惯，在路上跑出的所有数据都（dōu）为（wéi）它的后台所用。现在有七万多（duō）台的特斯拉的车（chē）在跑，其实是七万多的数（shù）据点采集。采（cǎi）集的（de）数据不光为有人驾驶的（de）汽车，也为无人驾驶汽车提（tí）供（gòng）路径规划。

未来有很（hěn）多的（de）无人驾驶系统，不需要人开，把商品货物递（dì）送（sòng）到你需要的地方，用（yòng）手（shǒu）机（jī）召唤过（guò）来，就可以委托给（gěi）它（tā）按照它自己的能量（liàng）或（huò）者时间和路径进行递送。将来，可能在路上跑的很多无人运输车辆（liàng），帮（bāng）我们实现（xiàn）商品在全世界（jiè）范围内的（de）递送。

智慧物（wù）流是（shì）全社会的事，是普世的（de），共享的，所以（yǐ）一定是利（lì）他（tā）的（de），赋能的。是供应链（liàn）整合的，多主体共存的。技术上（shàng）来说，是大数据驱（qū）动的，也是自动化3.0的，这些是（shì）智（zhì）慧（huì）物流的共同特（tè）征。

2016年（nián），物（wù）流（liú）业的发展在人（rén）才供需、智慧化（huà）、技术更新、协（xié）同（tóng）理念（niàn）、资本等（děng）方面呈现出了（le）新的变化，这些变化（huà）也给2017年的发展带来新（xīn）的思（sī）考，这些思考或将成为行业预判和筹划未来发展方向的新依（yī）据。

1、人才新动能

据统计，2016年全国开设（shè）物流管理与物流工程（chéng）专业（yè）的本科院校为598个(院（yuàn）、系)。虽然开（kāi）设物流专业（yè）的高（gāo）校和物（wù）流类专业（yè）在校人（rén）数保（bǎo）持了高增（zēng）长，但是我国物流人才供（gòng）需矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价值

推（tuī）进和（hé）优化供（gòng）应链管理可（kě）改变一个国家的经（jīng）济发（fā）展方式、产业发展方式、城市发展方（fāng）式、企业发（fā）展方式，这对经（jīng）济从粗放经营（yíng）到集约经营的转变（biàn）有着不可估（gū）量的（de）贡献。得供应链（liàn）者（zhě）得天（tiān）下，供应链的整（zhěng）合（hé）能力在未（wèi）来必将会（huì）产生更大价值。

3、资本（běn）新竞争

从整个物流业来讲（jiǎng），在资本（běn）的驱（qū）动（dòng）下（xià）将使物流（liú）企业快速引进技术和人才，推动设备升（shēng）级（jí）改（gǎi）造，降（jiàng）低对（duì）劳动力（lì）的（de）依赖度。同时也将加快优胜劣汰节奏（zòu），兼并与收购（gòu）或将成为行业主旋律。

4、共（gòng）享（xiǎng）新时代

共享就是（shì）需（xū）要（yào）营造（zào）一个共赢的生态圈，在整个生态链上（shàng）都要（yào）做到共（gòng）赢。所谓共赢，就是（shì）要找到新的奶酪、新的空间（jiān），然后去做切分。

5、品牌新力量（liàng）

随着物（wù）流企业的转（zhuǎn）型升级，越（yuè）来（lái）越多的（de）企业开始重视（shì）品牌的（de）影响力。例（lì）如，打造快（kuài）递企业优质品牌力量（liàng），不仅提升了企业自身影响力（lì），同时，也已自身对服（fú）务（wù）的高标准严要求（qiú），进一步影响行（háng）业，进而提升（shēng）整个行（háng）业（yè）的发展水平。

6、技术（shù）新基础

随着（zhe）国（guó）内电子商务（wù）的快（kuài）速（sù）增长，物流技（jì）术与应用在仓（cāng）储（chǔ）物流的（de）各（gè）个环节（jiē），包括仓储（chǔ）信（xìn）息化管理、货物提取、物流配送、售后服务等（děng），不（bú）仅带（dài）来（lái）了可视化的体验，还将（jiāng）助（zhù）力企业提高在运营中追（zhuī）踪关（guān）键资产的能力，更好地履行货物（wù）完（wán）美交付（fù）的承诺。通过技术推动供应链节点优化带动（dòng）的全（quán）面流（liú）程优化，需要减少（shǎo）周（zhōu）转重复环节，降（jiàng）低人力成本。

7、智（zhì）库新力量

中国（guó）物流100人（rén）(智库)是在中（zhōng）国交通（tōng）运输协会等机构的支持下，由物流（liú）时代周刊、中国城市物流研（yán）究中心、界上传媒集团发起，联合（hé）物（wù）流业各（gè）相关单位成立的（de）非法人学术（shù）机构。

智库（kù）旨在集结（jié）行业顶尖（jiān）智慧力量推进中国物流健（jiàn）康良（liáng）性发展，以智慧推动物流发展为宗（zōng）旨，围绕产业需（xū）求，集结行业（yè）100位领军（jun1）人才的（de）智慧和（hé）力量，开展行业调研、政（zhèng）策解读（dú）、资（zī）政建言、项（xiàng）目规划和（hé）评估及成果（guǒ）交流等（děng）工（gōng）作。

中国物流100人（rén）(智库)的接牌成（chéng）立标志着中国物流行业的思想创新（xīn）泉源的建立，也标志着物流业软实力与话语权的（de）树立。

8、协同（tóng）新路径

在“十（shí）三五”规划开局之年，物流业虽取得（dé）了（le）重大突破，但仍（réng）需（xū）在理念、意识（shí）、行动上顺应物流行业转（zhuǎn）型升级的潮流（liú），走出长（zhǎng）期压抑行业发展（zhǎn）和（hé）落（luò）后业态的阴霾。

全链条、一体化推进物流网络互联互通，新技（jì）术（shù）、新模式支持新智慧（huì）物流创新，以及支（zhī）持校企协同研发（fā）创新，推动物流与双创相结合，再依托平台网络的无车(船)承运人崛起，跟随“一带一（yī）路”战略，推进物流服务走（zǒu）出去。

9、中（zhōng）部新机遇

2016年12月国务院发布《促（cù）进中部地区崛起（qǐ）规划(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部地区承东（dōng）启（qǐ）西、连（lián）南接北，交（jiāo）通网络（luò）发达（dá）、生产要素（sù）密集、人力和科教资源丰富、产业门类齐全、基础条件优越、发（fā）展潜（qián）力巨大，在（zài）全国区域发展格（gé）局中具有重要战（zhàn）略地位。

“十（shí）三五”期间，为促进中部地区（qū）崛起规划，在原来全国重要粮食生产基地、能（néng）源原材（cái）料基地、现代（dài）装备制造（zào）及高（gāo）技术产业基地和综合交（jiāo）通运（yùn）输枢纽的（de）“三基地、一枢纽”定位的基础上（shàng）提出了“一中心、四（sì）区”的（de）战略（luè）定（dìng）位。这将为中部物流业（yè）的发展，创造了（le）前所未（wèi）有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外（wài）仓成为（wéi）跨境电商（shāng）和（hé）“走出去”的专有名（míng）词，是建是（shì）租抑或是（shì）第三方平台，对（duì）于企业而（ér）言，已（yǐ）然不是非此即（jí）彼的（de）战（zhàn）略规划选择。当下，海外仓早已超越仓储本身的意义，尤其（qí）对于跨境而言，更（gèng）是一种品（pǐn）牌和价（jià）值意义上的追逐。跨境电商是我国传统外（wài）贸转型创（chuàng）新的标志，海外仓更是（shì）跨境电（diàn）商的标配（pèi）。

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