货物总量和货物周转量连续多年稳居世界第一；2017年全年快递（dì）业务量（liàng）超过400亿件居（jū）世界首位（wèi）；全（quán）世界10大港口中有7个在中（zhōng）国；中（zhōng）欧（ōu）班列累计开行超过11000列……在刚结束不久（jiǔ）的2018全球贸易与国际物（wù）流高峰论（lùn）坛（tán）上（shàng），中国的物（wù）流业成绩单格外亮眼。

　　作为首届中国国际进（jìn）口博（bó）览（lǎn）会期间物流行业（yè）的重（chóng）要配套会议（yì），该论坛还（hái）发布了全（quán）球贸易与国际物流“中国方案”。不过（guò），与会专家也指出（chū），我国物流业（yè）还存在多重短板，比如，重（chóng）要（yào）的（de）国际化战略性运输通道尚未完全打（dǎ）通，进（jìn）口资（zī）源整合能力（lì）和物流服（fú）务竞争能力与国外巨头相比还存在（zài）差（chà）距（jù），全球（qiú）物流绩效指数有（yǒu）待提（tí）高等。但新时期物流（liú）业（yè）发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准（zhǔn）物流（liú）业（yè）进一步开放，深入参与国际竞争，中（zhōng）国物流（liú）新一轮全（quán）球（qiú）化蓄势（shì）待发（fā）。

　　国（guó）际物流（liú）“中国方（fāng）案”成果亮相（xiàng）

　　中国对外（wài）贸易近（jìn）年来实现了历史性跨（kuà）越。数据显示，中国先后（hòu）与24个（gè）国家和（hé）地区签订了自由贸易协（xié）定，贸（mào）易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年（nián）货物贸易总额（é）达（dá）到4.1万亿美元，占国（guó）际市场的（de）份额（é）在11%左右；服务进出口总额达（dá）到（dào）6957亿美元，占国际市场的（de）份额（é）为6.6%左（zuǒ）右。中国已成为全球第一大货（huò）物贸易国，第二大服务贸（mào）易国。

　　“全球贸易和（hé）国际（jì）物流互（hù）为依托和支撑，国际物流是国际贸易有力（lì）的（de）保障。贸易的扩大，又（yòu）为物流（liú）的发展开拓了（le）新（xīn）的空间。”国家发展改（gǎi）革委经济（jì）贸易司副巡（xún）视员吴君杨指出。

　　据介（jiè）绍，我（wǒ）国物流行业规模快速增长。全社会货（huò）运量从改革开放初期（qī）的32亿吨（dūn），增（zēng）长到480亿吨。货物总量和货物周转（zhuǎn）量（liàng）连续多年稳（wěn）居世界第一位。全（quán）社（shè）会物流总（zǒng）额从1991年的3万（wàn）亿美元，增长到2017年的253万（wàn）亿美元，增长了80多（duō）倍。2017年（nián）全年快递业（yè）务量（liàng）超过400亿（yì）件，居世界首位。

　　基础设施不断完善（shàn）。截至2017年年底，中国的（de）铁路、公路运营总里程分别（bié）超（chāo）过12万公里和470万（wàn）公里。万吨级以（yǐ）上的港口泊位有2300多个，全世界10大港口中有7个在中国。中国民用机（jī）场超（chāo）过220多（duō）个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓（cāng）储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划（huá）的（de）各类物流园区超过1600多个（gè）。

　　国际物流功能逐步拓展。2017年中国跨境电（diàn）子商务进出口商品总额超（chāo）过900亿（yì）元人民币。中欧班（bān）列累（lèi）计开行超过11000列，航线65条（tiáo），通达（dá）欧（ōu）洲15个国家。

　　营商环境持续改善。今年5月，交通（tōng）运输服务增值税（shuì）税率从11%下调到10%。时隔两个（gè）月，外商投资准入负面清单（dān）明确取消铁路干（gàn）线路网（wǎng）建设运营以及国际船舶代理须（xū）由中方（fāng）控股，进一步打开了物流领域开放的大门。

　　值得注意的是，当天论坛上，还发布了全（quán）球贸易（yì）与国际物流“中国方案”成（chéng）果（guǒ），包括已实现（xiàn）商业应用（yòng）的（de）冷藏集装箱物联（lián）网（wǎng）、自动（dòng）化集装箱码（mǎ）头的（de）关键技（jì）术（shù）以及自由贸易区建设的中国方案（àn）等。

　　中国（guó）物流业发展迎来更大（dà）挑战

　　不过（guò），与会专家也指（zhǐ）出，在复杂多（duō）变的国际形势下，以及经济社（shè）会高质量发展的（de）新需求（qiú）面前，我国物流业（yè）发展也迎来更（gèng）大挑（tiāo）战（zhàn）。

　　“贸（mào）易的重（chóng）心正在（zài）从发达国家向发展中国家加快转（zhuǎn）移。”国务院发展研究中心市场经济研（yán）究所所长（zhǎng）王微（wēi）说。据联合国贸（mào）发会统计，目前全（quán）球55%以上（shàng）海运的货运（yùn）量（liàng）主要是在发展（zhǎn）中国家的港口进行（háng）装卸。

　　全球基础设（shè）施的互联互（hù）通（tōng）也在（zài）加快推进。特别是中国（guó）提出“一（yī）带一路（lù）”倡议之后，全球基础设施建（jiàn）设（shè）进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会（huì）则发布欧亚大陆互（hù）联互通倡议。此外，很（hěn）多发展中国家也提出新的基础设（shè）施互联互通（tōng）计划，如哈萨克斯坦的（de）“光明大道”计（jì）划、印度尼西亚的（de）“海洋强国战略”。

　　在（zài）王微看来，国际组织、地区组织（zhī）以及各（gè）国（guó）政（zhèng）府推动基（jī）础设施互（hù）联互通，将带动（dòng）全球物流（liú）地（dì）理格（gé）局的重塑。未来（lái）会有新一轮（lún）物流（liú）大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

　　“全球贸易格（gé）局的变化（huà），使得（dé）传（chuán）统的贸易物（wù）流（liú）服务（wù）发生新的变化。建立国际物流新体系，推动（dòng）物流业转型发展势在必（bì）行。”十二届全（quán）国人大财经（jīng）委主任（rèn）委（wěi）员、交通运输（shū）部原（yuán）部长李盛霖（lín）说。

　　不（bú）过，我国（guó）物流（liú）业发（fā）展仍存在突出短板。“一些重（chóng）要（yào）的国际化战略（luè）性运输（shū）通道尚未打（dǎ）通，部分国际运输通道（dào）通而不畅（chàng），综合物流（liú）枢纽缺乏，尤（yóu）其是进口资源整合能力和物流服务的竞争（zhēng）能力，与国外业界（jiè）巨头存在巨大差距等。”中国交通运输协会副会长杨（yáng）洪义指出（chū），对于这些（xiē）挑战和瓶颈，必须（xū）尽快找到（dào）解决之道（dào）。

　　在支（zhī）撑贸易往来的重（chóng）要通道中，海运（yùn）、铁路和航空运输（shū）发挥了重要（yào）作（zuò）用。“但是，从海（hǎi）运上看，航运金融支撑力不够；从铁路上看，产业集聚还不够（gòu）；从空运上看，通（tōng）关便利（lì）化（huà）程度也有待提升。这些对物流产业（yè）发展形（xíng）成了很大制约。”天津（jīn）市交通运输委（wěi）员会党委（wěi）委员、副（fù）主任刘道刚（gāng）指（zhǐ）出。

　　新（xīn）一轮技术革命（mìng）对于全球物流体系的（de）运（yùn）行、发展、创（chuàng）新所带来的影响（xiǎng）非（fēi）常（cháng）深远。在上海市教育委员会主（zhǔ）任陆（lù）靖看来，云计算、大（dà）数据、物联（lián）网、移动互联、人工智能等新一代信息技术的普及应（yīng）用，带动新技术、新（xīn）业态不（bú）断涌现。而目前（qián）通晓国际法则，具有贸易物流管理、金融、信息（xī）技术等知识的新型贸易和物（wù）流人（rén）才仍然（rán）缺乏。

　　新时期物流业发展路线图明确（què）

　　“中国推动（dòng）更高（gāo）水平（píng）开放（fàng）的脚（jiǎo）步不会（huì）停滞，中国推动建设开放型世界经济（jì）的脚步不会停滞。这（zhè）对新时期（qī）交通运输体系建设和物流业发展（zhǎn）提（tí）出了新要求（qiú）。”交通运输（shū）部副部长刘小明说。

　　新时期物流业（yè）发展的路（lù）线图（tú）已经明确。刘小明透露，要把创新能（néng）力（lì）建设摆到（dào）更加突出的战略地位，全力推（tuī）进互联网+高（gāo）效物流融（róng）合发展。坚持全面开放发展，推进物流（liú）领域（yù）开（kāi）放向纵深（shēn）发展。积极参与跨境电商（shāng）、区块（kuài）链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。

　　此（cǐ）外，还要紧扣消费升级（jí）趋势，深化（huà）供给侧结（jié）构性改（gǎi）革，加强物流业与生产制造、商贸（mào）流通、进出口贸易等（děng）产（chǎn）业的深度（dù）融合，努力提高（gāo）物流全过程的低（dī）碳化、绿（lǜ）色化。

　　“促（cù）进（jìn）国际物流将降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义（yì）指出，要全面建（jiàn）成安全（quán）、便捷、优（yōu）质（zhì）、高（gāo）效、绿色、智能、一体畅联的（de）运输（shū）服务体（tǐ）系，推动现代物流的（de）智能化、集约化、协同（tóng）化、全球（qiú）化发展，打造一站式国（guó）际（jì）物流生态圈（quān）和一（yī）体化物流运（yùn）输链条，实现国（guó）际贸（mào）易货（huò）畅（chàng）其流，效率最大化（huà）。

　　值得（dé）一提的（de）是，王微表（biǎo）示，全球物（wù）流绩效指数（shù）长期（qī）徘徊在20多名（míng）。“未来中国政府需要在政策环境打造和促进物流（liú）企业创新方（fāng）面给予企业（yè）更多支持（chí）。”

　　针对中国内地港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议（yì），进一（yī）步发（fā）挥船（chuán）舶融资、船运保（bǎo）险、资金结算以及衍生品效应。此外，还要提高产业（yè）集聚能力和（hé）通关便利水平。

　　“中国物（wù）流业发展与发达国（guó）家相比，还有很大的提升和发展空间，这同时也意味着中国企业与其他（tā）国家企业，还有众多（duō）市场（chǎng）合作（zuò）机会有待（dài）进一步发掘。”吴君杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五大洲的商品送到中国消费者手中；中欧班（bān）列“重（chóng）去轻回”，运营公司可（kě）以（yǐ）和（hé）相关国家大型的生产制造企（qǐ）业进行对接，开发定制（zhì）服务产品；提高贸易（yì）的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与（yǔ）商机。

　　“未来15年（nián），中国（guó）的进口商（shāng）品和服务将会超过30万（wàn）亿美元和10万（wàn）亿美元。这将（jiāng）带来大量的物流需（xū）求，也将倒逼港口、航（háng）运、进口口岸大幅度提升服务质量。”上海海事大学校长黄有方说。

　　在中国远洋海（hǎi）运集团有限公司副总经理俞曾港看（kàn）来，未来（lái），客户（hù）需求由同质（zhì）化向定制化（huà）发展转变，物流（liú）供（gòng）应商（shāng）应（yīng）致力于提升服务品质，实现客户体验的最优化（huà）。将服务（wù）从追求（qiú）量，向追求质转变；从提供单一的服务产品，向提供个（gè）性化、定制（zhì）化的服务转变；从提供（gòng）港到（dào）港服务，到提供门到门服务转变。“此（cǐ）外，传（chuán）统（tǒng）的经（jīng）营（yíng）理（lǐ）念是（shì）大而全（quán）、单打独（dú）斗（dòu）。如今更（gèng）注重（chóng）协同发展，在资本与技术的推动发展（zhǎn）下（xià），国际（jì）物流（liú）业（yè）正（zhèng）在快（kuài）速发展。服务方（fāng）式将由单一经营向（xiàng）基于共享共赢的物流生态（tài）圈发展转变。”

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