目前,我国全（quán）社会物流总费用与GDP的（de）比率维持在18%左右,难以下降.这一比率高于美国、日本和德国（guó）9.5个百（bǎi）分点（diǎn）左右;高于（yú）全球（qiú）平均（jun1）水平约6.5个百分（fèn）点;高于"金砖"国家印度和（hé）巴西5~6个百分点左右.物流运输成本过高严重阻碍我国经济的（de）发（fā）展,物流业内部成本过高,致（zhì）使物流业利润十分底下,且近（jìn）几年（nián）来还有持续走低之势.

　　目（mù）前,造成我国（guó）物流业（yè）内部成本（běn）过高的原因是多种多（duō）样.综合来（lái）看,主要集中在三（sān）个方面:近年来油价、人力成本不断上（shàng）涨,物流运输成本（běn）增高（gāo）,这是（shì）经（jīng）济（jì）发（fā）展（zhǎn）过程（chéng）中正常的成本（běn）上涨;地方垄断和保（bǎo）护阻碍物流业运营.

　　过路费、过桥费、管理（lǐ）费、各种（zhǒng）罚款、税费支出居高不（bú）下;物流（liú）运输业专业化水平低、缺（quē）乏科学先（xiān）进管理手段,没有形成统一行业规范,行业准入（rù）门（mén）槛低（dī）,企（qǐ）业基础（chǔ）能力不（bú）足,运（yùn）输效（xiào）率（lǜ）低,增长方式粗放,不猛满足（zú）社会需求.

　　现在经（jīng）济可能（néng）增长（zhǎng）速度会慢一点,物流跟经济的增长密切相（xiàng）关（guān）,所以（yǐ）物（wù）流增长速度（dù）也慢一（yī）点了,增长（zhǎng）速度（dù）慢了（le）,但是（shì）成本可能还（hái）是（shì）略有上（shàng）升,比（bǐ）如（rú）人力成本,油的成本.所（suǒ）以,对经（jīng）营（yíng）来（lái）讲,经营的（de）逻辑可能（néng）是变了.以前（qián）可能需要发展快,往后可（kě）能又是要成本控制（zhì）,怎样运营（yíng）的（de）比较紧（jǐn）凑,怎（zěn）样（yàng）提高服务质量,但是成本提高不（bú）大,或（huò）者是要降（jiàng）低（dī）,过去可（kě）能发展是关键,未来物流业成本（běn）控制可能是（shì）关键（jiàn）.