智慧物流的基本框架包括三（sān）层结构，主要（yào）有四大要点：数据基（jī）础设施共享与协同，社会化仓配（pèi）+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物（wù）流（liú）机器人（rén）3.0。

智慧物流的基本框架

到底怎么（me）理解智（zhì）慧（huì）物流，每个（gè）人的理解不同（tóng）。我（wǒ）们所定义的智慧物流（liú），其基本框架包（bāo）括三层结构，即数据（jù）感（gǎn）知层、决策分析层和应用层。

人货场（chǎng）底层必须获取所有的数据，要有人的数据、要有货（huò）的数据，要（yào）有整个（gè）场的数据。把（bǎ）数（shù）据连接起来（lái）打通，要有基本的算法模型，基本的基础协（xié）议和标（biāo）准（zhǔn），用这种逻辑的基础设施构建（jiàn）中台。然（rán）后我们去推（tuī）动应用（yòng）方，比如（rú）：多式联运，车货（huò）协（xié）同、末（mò）端共享、仓（cāng）储共享等等。这是一个提（tí）供大家讨论的初步（bù）框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据基（jī）础（chǔ）设施共享与协同，社会化仓配（pèi）+供应链转型，跨境多（duō）段协同供应链，物流机（jī）器人3.0。下面我对这四（sì）大（dà）要点做详（xiáng）细说明。

数据（jù）基础设施（shī）共享降低协同成本

第一（yī），数据基础设施的共享（xiǎng），就是数据沉淀下来（lái），然（rán）后归结起来（lái）不断被使用所（suǒ）产生（shēng）的机制，以此降低（dī）各方的协同成（chéng）本。

我们可（kě）以（yǐ）看到核心的快递企业和专线运输企业、或者快递（dì）提货人员，每一个环节都会（huì）在包裹流动（dòng）当（dāng）中沉淀数据。网点的数据（jù）、转运的数据、干线的数（shù）据、末（mò）端（duān）的数据、人员的数据（jù），都应（yīng）该归（guī）结（jié）沉淀起来，形成基本的数据库或者数据模型，在一种算法的驱（qū）动下，得到各个方（fāng）面（miàn）的共享，这是我们做智慧物流（liú）的一个基础设施，基础条件。

举个（gè）例子来讲，怎（zěn）么获（huò）得（dé）这样一（yī）些数据，比方说菜鸟现（xiàn）在（zài）推动（dòng）的电子面单，这个（gè）面单在电商（shāng）物流（liú）的（de）使用当（dāng）中已经达到80%。那么在（zài）菜鸟使（shǐ）用前（qián），我们基本上是用（yòng）肉眼识别的，坦率的讲（jiǎng）它不沉淀（diàn）数（shù）据，或（huò）者沉（chén）淀（diàn）的是分立数据。

随着面单的使用，发货点到收货人，整个全链（liàn）路（lù）打（dǎ）通（tōng），数（shù）据全部被记录下（xià）来，所以可以跟踪到所有（yǒu）的包（bāo）裹或（huò）者物流（liú）的全部的状况，而（ér）这个数据（jù）又可以（yǐ）返回给每一个环（huán）节的使用（yòng）者。这个时候（hòu）的数（shù）据分享就变成价值的创（chuàng）造。

所以，一方面包（bāo）裹面（miàn）单的（de）印刷或者生（shēng）产可以降低（dī）成本，另外一方面（miàn）关键是沉淀的数据经过菜鸟的技术，可以形（xíng）成数据产品，帮到物流企业，帮到生产企业、商家甚至消费者（zhě），可以快速的去（qù）响应他（tā）们的（de）需求。

这一年下来（lái），电（diàn）子面单节（jiē）省（shěng）纸张（zhāng）的（de）费用超过了12亿元人民币，这只是（shì）一个面单的纸（zhǐ）质成本的价值，其实数据（jù）层的价值远远超过这个数（shù）字。

社（shè）会化仓配+供应链转型：从经验备（bèi）货到数据备货

第二，社会化的仓配+供（gòng）应链是（shì）智慧物流很重要的（de）方面。

可以看工业时代，基（jī）本上靠经（jīng）验备（bèi）货，凭脑子的（de）想法，甚至（zhì）凭一个小本子记（jì）录的数（shù）据，然后判断在不同的区域，在不同的点上配多少货，完全靠经验配货的（de），经常出现（xiàn）在（zài）百货公（gōng）司之间来回调货（huò），调（diào）货带（dài）来了巨大的库存和路（lù）途成（chéng）本，因为消费者的需求跟商品的属性，例如（rú）在功能、款式、颜色等各个方面是会出现错配的。

这样的场景下，信息（xī）传（chuán）导机制是通（tōng）过生产商把信息给经销商（shāng），经（jīng）销（xiāo）商给零售商（shāng），零（líng）售商（shāng）给消费者，信息的传导跟物流的传导是一致的，信息的不对称导致（zhì）了（le）物流额外的高昂（áng）成本和（hé）效（xiào）率的问题（tí）。

随着电商的（de）到来，传（chuán）导机（jī）制发（fā）生变化，信息可以用网络的方式重新分享跟（gēn）传（chuán）递。物流的链路可以用（yòng）另外一条（tiáo）链（liàn）路，不（bú）用跟生产商、经销（xiāo）商、销售商和（hé）最终的消（xiāo）费者这个链（liàn）路同步（bù）流动了（le），这个时（shí）候信息（xī）流跟商品流（liú）的分离导致了一个新（xīn）的物（wù）流场景，我们讲的即（jí）时发货效（xiào）益，出（chū）现了单点发全（quán）国，碎片化物流的场景（jǐng）。这就是所（suǒ）谓的电商（shāng）时代（dài）。

随着新零售的（de）出现（xiàn），我（wǒ）们（men）会发现现在可（kě）以做到的，或者（zhě）将来可（kě）以实现得更好（hǎo）的就是数据（jù）备货。基（jī）于一个区域或者某个品类，从（cóng）某个受（shòu）众群体的消费经验、行为（wéi）、内心的需（xū）求（qiú）去进行消费意愿（yuàn）挖掘，可以（yǐ）沉淀出大量（liàng）的（de）数（shù）据（jù）和模型，以此为（wéi）备货的依据。

数据的备货（huò）可以帮助（zhù）线下（xià）和线上（shàng）形成很（hěn）好的（de）融合，可以去实现更好的社会化的仓配，也可以去做数据化（huà）的供应链，甚至线下的实体（tǐ）店作为快递（dì）物（wù）流的支点发货，可（kě）以（yǐ）在线下（xià）实体店做物流的共享仓库等等，那这种情（qíng）况下，实际就是概（gài）念的变化，百货公司不光是百货公司（sī）的物理形态，它也是一个物流末端，变到手机端，变到每（měi）个快递员（yuán）手中，新零售时代的备货（huò），基于数据的备货会变成主要的趋（qū）势和方向（xiàng）。

可（kě）以看一下菜（cài）鸟的社会化仓（cāng）配网络怎（zěn）样缩短货物和人（rén）的物理距（jù）离（lí）。

在（zài）建立了八个骨干分（fèn）仓节点，在（zài）与300多个第三方物流合作伙伴的共同协作下，现在已经（jīng）现实（shí）当日达、次日达覆盖超过一千多个（gè）区（qū）县，这张网络不（bú）断扩展，更（gèng）多的合作伙（huǒ）伴加入进来，这些（xiē）数据的链接，就会使得数据备货变（biàn）得更加有效。

我们刚才讲到，电商的（de）包裹大部分单点发全国超过（guò）一千公（gōng）里的半径进行辐射的，随（suí）着仓配点的不断分布，可以实现在未来（lái）500公里（lǐ）或（huò）者200公里的半径内（nèi），做仓配的辐射，甚至做到一（yī）百公里以内的仓配辐射，如（rú）果（guǒ）可以用（yòng）这种（zhǒng）方式备（bèi）货，无论对消费（fèi）者的响应（yīng），还是对（duì）整个物流成（chéng）本的（de）降低都会带来非常大的改善。社（shè）会（huì）化（huà）的（de）仓配（pèi）系统要求一个企业内部（bù）的仓配（pèi）系统，特别（bié）是（shì）企业的仓开放（fàng）共享供（gòng）全社会使用（yòng），用共享经济的方式降低交易成（chéng）本（běn），提高经济效率。

如果数据的（de）链（liàn）接（jiē）、需求的链接，把（bǎ）商家和消费者的需求对接起（qǐ）来（lái），能更有效的调配（pèi）资（zī）源，就可以实现共享（xiǎng）模式（shì）的仓（cāng）配系统。

跨境多（duō）段协（xié）同供应链

第三（sān），跨（kuà）境多段协同供应链，在原有的环境下，跨境电子商务（wù）主要（yào）靠邮政（zhèng）系统（tǒng）做（zuò）全球的（de）包裹的递送，用专业（yè）的快递公司做（zuò）补（bǔ）充（chōng），用物流企业来（lái）进行一些（xiē）布局。但是，我们发现很少有物流企业（yè）能够在（zài）全（quán）球物流链条（tiáo）中做到全覆盖，它吃不（bú）下所有的链条，所以它一定要（yào）进行（háng）协作。

最好（hǎo）的解决办法是，通过建立全球的智能（néng）配送平台，用数（shù）据驱（qū）动、多段整合（hé）供应链来（lái）完成（chéng）。例（lì）如用（yòng）物（wù）流公（gōng）司（sī）、快递公（gōng）司的网络，来跟今天的邮政系统无（wú）缝对接，综合各方优势，稳定各方预期，协同节点（diǎn）之（zhī）间的规划与作业，在近（jìn）期（qī）或者未（wèi）来（lái）的三到五年内，形成一整套（tào）物（wù）流服务体系。

用这样的方式来（lái）完成跨境电（diàn）商包裹（guǒ）的递送，由（yóu）于（yú）数据（jù）的（de）协同，这种递（dì）送方式可以很好的降低交易（yì）成本，因为之（zhī）前不同的物（wù）流企业之间（jiān）的商品的交付，实际上（shàng）存（cún）在很高的交易（yì）成本的，这也是跨境物流（liú）和（hé）中国（guó）物流市场的共同痛（tòng）点。

举个例（lì）子来看，这是（shì）数（shù）据化解决对（duì）俄出口跨境物流的案（àn）例。菜鸟进入（rù）之前（qián），俄前20大城市15天内签收（shōu）包（bāo）裹不（bú）足1%，当时（shí）有17万票包裹进（jìn）到俄罗斯，俄罗斯邮政（zhèng）爆仓了，物（wù）流（liú）包裹雪片（piàn）一般涌到俄（é）罗（luó）斯（sī），俄罗斯邮（yóu）政系统崩溃了，这个事情引发了俄（é）罗斯邮政（zhèng）的（de）部长被普京免职。

后来菜（cài）鸟介入以后，降低了供应链的信息不对称，用菜（cài）鸟的系统跟俄罗斯邮政局进行了数（shù）据对接，贴上条形码（mǎ），加（jiā）上国内预分拣时（shí）对物流（liú）数据也进行了（le）对（duì）接，同时把电商的前台数据跟后台系统（tǒng）对接，采取（qǔ）了这（zhè）些措施以后，在俄（é）罗斯20个大城市15天内（nèi）签收的包（bāo）裹最高占到9成（chéng）。

大家看到（dào），当用（yòng）数据来做连接和改（gǎi）进的（de）时候，效（xiào）率得到了非（fēi）常大的改进和改善，这是真（zhēn）实的案（àn）例（lì）。

物流机（jī）器（qì）人3.0：从（cóng）机（jī）械自动（dòng）化到互动自（zì）动化

第四（sì），物流机器人3.0，物流（liú）机器人未来成长的（de）方向是什么?

简单的物流自动化机械工具，完成单（dān）一重复（fù）的动作，那（nà）是1.0的（de），拥有（yǒu）算法控制，能规（guī）划工作（zuò）路径和方式，进（jìn）行（háng）单（dān）方（fāng）面复杂作业的（de）仓储分拣（jiǎn）机器人，是第二代（dài）机器人。

现在（zài）开始（shǐ）试点的，像菜鸟小G一样的进行末端配送的自动化，这需要机器人的根据复杂条（tiáo）件（jiàn）完成一系列复杂的动作，需要和周围的真实环境互动（dòng），这是物流（liú）机器人3.0。

未来（lái）我们会看到，无人驾驶系统会把商（shāng）品递送（sòng）到任何（hé）一个（gè）地方。比如驾驶特斯拉，这台车最重要的价值是，当人开着它的（de）时候，就（jiù）为（wéi）特斯拉创造了重大（dà）的（de）价值（zhí），因为我们（men）开这个车所有（yǒu）的行为和习（xí）惯，在路上跑出的所（suǒ）有（yǒu）数据都（dōu）为它的（de）后台所用。现在有七万多（duō）台的特斯（sī）拉的车在跑，其实是七万多（duō）的数据点采（cǎi）集（jí）。采集（jí）的数（shù）据不（bú）光为有人驾驶的汽车，也为无人驾驶汽车提供路径规（guī）划（huá）。

未（wèi）来有很（hěn）多的无（wú）人驾驶系统（tǒng），不需要人开，把商品货物递送到你需要的地方，用（yòng）手（shǒu）机召唤过来（lái），就可（kě）以委（wěi）托给它按照（zhào）它自己的能（néng）量或（huò）者时间和路（lù）径进行递送。将来，可能（néng）在路上跑的很多无人运输车辆，帮我们实现商（shāng）品在全世界范（fàn）围内的递（dì）送。

智（zhì）慧（huì）物流是全社会的事，是普世的，共享的，所以（yǐ）一定是利他的（de），赋（fù）能的。是供应链整合的，多（duō）主体共存的（de）。技术上来（lái）说（shuō），是（shì）大数据驱动的（de），也是（shì）自（zì）动化3.0的，这些是智慧物流的共（gòng）同特征。

2016年，物流业的（de）发展在人（rén）才供（gòng）需、智慧（huì）化、技术更新、协同理念、资本等方面（miàn）呈现出了新（xīn）的变化，这些变化也给（gěi）2017年的（de）发展带来新的思考，这些思考或将成为行业预判（pàn）和（hé）筹划未来发展方（fāng）向的新依据。

1、人才新动（dòng）能

据统计，2016年全国开设物流管理（lǐ）与物流（liú）工（gōng）程专业的本科院校为598个(院、系)。虽然开设物流专业的高校（xiào）和物流类专业在校人数保持了高增长，但是我国物流人才供需矛（máo）盾（dùn）仍然没有得到有（yǒu）效（xiào）解决。

2、供应链新（xīn）价值

推进和优化供应链管理可改变一个国家的经济（jì）发展（zhǎn）方式、产（chǎn）业发展方式（shì）、城市发展方（fāng）式、企业发展方式，这（zhè）对经济从粗（cū）放经营到集约经营的（de）转（zhuǎn）变有（yǒu）着不可估量的贡献。得（dé）供应链（liàn）者得（dé）天（tiān）下，供应链的整合能力（lì）在未来必将会产生（shēng）更大价值。

3、资本新竞争

从整个物（wù）流业来讲，在（zài）资本的驱动（dòng）下将使物流企业快速引进技术和人才，推动设备升（shēng）级改造（zào），降低对劳动（dòng）力（lì）的依赖度。同时也将加快优胜（shèng）劣（liè）汰节奏，兼并与（yǔ）收购或（huò）将（jiāng）成（chéng）为行（háng）业（yè）主旋律。

4、共享新时代（dài）

共（gòng）享（xiǎng）就是需要营造一（yī）个共赢的生（shēng）态圈，在整个生态链上（shàng）都要（yào）做到共赢。所谓共赢，就是要找（zhǎo）到新的（de）奶酪、新的空间（jiān），然后去做（zuò）切分。

5、品牌新力量

随着（zhe）物流企业的转（zhuǎn）型升级（jí），越来越多的企业（yè）开始重视品牌的影响力（lì）。例（lì）如，打造快递企业（yè）优质（zhì）品牌力量，不仅提升（shēng）了企业自身影（yǐng）响力，同时，也已自身对服务的高标准（zhǔn）严要求，进一步影响行业，进而提升整个行业的（de）发展水（shuǐ）平（píng）。

6、技术（shù）新基（jī）础

随着国内电（diàn）子商务（wù）的（de）快速增（zēng）长，物流（liú）技（jì）术与应（yīng）用在仓储物流的各个环（huán）节（jiē），包括仓储信息化管理、货（huò）物提取（qǔ）、物（wù）流（liú）配送、售后服务等（děng），不仅带来了可视化的体（tǐ）验，还将助力企业提高（gāo）在运营中追踪关（guān）键资（zī）产的（de）能力，更好地履行货物（wù）完美交（jiāo）付（fù）的承诺。通过技术推动供应链节点（diǎn）优化带动的全面流程优化，需要减少（shǎo）周转（zhuǎn）重复环节，降低人力成（chéng）本。

7、智库新（xīn）力量

中国物（wù）流100人(智库)是在中（zhōng）国（guó）交通运（yùn）输协会等（děng）机构的支持下，由物流时代周刊、中国城市物（wù）流（liú）研究中心、界上传（chuán）媒集团发起（qǐ），联合物流业各（gè）相（xiàng）关单（dān）位（wèi）成立的非法人学术（shù）机构。

智库（kù）旨在集结行业顶（dǐng）尖智慧力量（liàng）推进（jìn）中国物（wù）流健康良性发展，以智（zhì）慧推动物流发展为宗旨，围绕产（chǎn）业需（xū）求，集结（jié）行（háng）业100位领（lǐng）军人才的（de）智慧和（hé）力量，开展（zhǎn）行业调（diào）研、政策解读、资政建言、项目规划和评（píng）估及成（chéng）果交流（liú）等工作。

中国（guó）物流100人(智库)的接牌成立标志着中国物流行业的思想创新泉源的建立（lì），也（yě）标志着（zhe）物流（liú）业软实力（lì）与（yǔ）话语权的树立（lì）。

8、协同新路径

在“十三五”规划开（kāi）局（jú）之年，物流业（yè）虽（suī）取得了（le）重大突破（pò），但仍需在理（lǐ）念、意识、行动上（shàng）顺应物流行业转型升级的（de）潮流，走出长（zhǎng）期压抑行业发展和落后业态的阴霾。

全（quán）链条、一体化推进物流网（wǎng）络（luò）互联互（hù）通，新技术、新模式支持新智慧物流创（chuàng）新，以及支持校企协同研发（fā）创新，推动物流与（yǔ）双创相结合，再依托平台（tái）网络的无（wú）车(船)承运人崛（jué）起，跟（gēn）随“一带一路”战略（luè），推进物流服务（wù）走出去。

9、中部新机遇

2016年12月国务院发布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出（chū），中部（bù）地区承（chéng）东启西、连南接北，交（jiāo）通网（wǎng）络发达（dá）、生（shēng）产要素（sù）密集（jí）、人力和科（kē）教资源丰富、产业（yè）门类齐全、基础（chǔ）条件优越、发展潜力巨（jù）大，在全（quán）国区域发（fā）展（zhǎn）格局中具有重要战略地位。

“十（shí）三五”期间（jiān），为促进中部地区崛起规划（huá），在原来全国（guó）重要粮食生产基地、能源原材料基地（dì）、现代装备制造及（jí）高技术产业（yè）基地和综合交（jiāo）通运输枢纽的“三（sān）基（jī）地、一枢（shū）纽”定（dìng）位的基础（chǔ）上提（tí）出了“一中心、四区”的（de）战略（luè）定位。这将为中部物（wù）流业的发展，创造了前所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海（hǎi）外（wài）仓成（chéng）为跨境电商和“走出去”的专有名（míng）词，是建是租抑或是第（dì）三方平台，对于企业而言，已然不是非此（cǐ）即（jí）彼的（de）战略规划选择。当下，海外（wài）仓早已超（chāo）越（yuè）仓（cāng）储（chǔ）本身的意义，尤（yóu）其对于跨境（jìng）而言，更是一（yī）种品牌和（hé）价值（zhí）意义（yì）上的（de）追逐。跨境电商是我国传（chuán）统（tǒng）外贸转型创新的标志，海外仓更是跨境电商的（de）标配。